河源万能胶生产厂家 赵明能享受到千里科技的背感吗？

文 | 市象河源万能胶生产厂家，作者 | 华应龙，编辑 | 古廿

"窗口在缩紧，千里科技现在想做三供应商有点晚了"位汽车行业相关人士告诉「市象」。

这句话，多少给赵明的新战场泼了盆冷水。

离开荣耀之后，赵明没有去做个容易被理解的消费电子故事，而是站到了智驾赛道的桌前。这个选择看起来有些反常：智能驾驶已经过了热闹的融资期，也过了车企大规模外采试错的窗口期。

过去几年，车企还在观望自研、外采和作模式之间的边界；但到了 2026 年，头部玩的生态位已经基本形成。

华为、Momenta、地平线等公司各自绑定了批核心客户，理想、小鹏、蔚来、比亚迪等车企也在持续强化自研能力。三智驾供应商的窗口没有消失，但门槛明显变了。

赛程末端接管千里科技的赵明，准备用个相当激进的加速抓住智驾赛道的尾巴。新的战略发布会上，赵明提出了个激进目标：2026 年底，千里科技智驾装车量达到 100 万辆；2028 年冲击 800 万辆，届时成为全球大的智驾案供应商之。

截至 2026 年 3 月底，千里科技累计装车量为 46 万辆。如果以 2028 年底 800 万辆为目标，千里科技需要在剩下 33 个月里新增约 754 万辆装车，平均每个月接近 23 万辆，才能在三年内完成过 17 倍的增长。

这个数字的底气是千里科技不是个从开始讲技术理想的创业公司，它背后站着吉利，有车型、有订单、有数据，也有足够大的量产场景。

据报道，千里浩瀚 H5、H7、H9 智驾案将在今年内覆盖吉利 40 款车型，明年上车吉利七大的 96 款车型。这些资源，构成了千里科技冲击百万装车的基本盘。

但这张也有另面。

赵明反复强调，千里科技在业务发展与客户拓展上是"立自主"的。但截至目前，千里科技 46 万辆累计装车量几乎全部来自吉利系氪、克、银河的 17 款车型，外部拓展仍然有限。

吉利给了千里科技起势的底气，也给了它难摆脱的身份标签。于千里科技而言，真正的考验不是吃下了多少吉利的订单，而是能不能把吉利订单变成三供应商的信用资产。前者决定规模，后者决定估值和行业位置。

这或许正是千里科技看重赵明的地。

毕竟在荣耀时期，他证明过自己有能力把个手机从体系中立出来，到了千里科技，他要做的事情类似但复杂。不仅要把吉利度参与的智驾公司立向前台，还要让外部车企相信，千里科技不是"吉利智驾部"的外部化版本。

吉利撑起半边天河源万能胶生产厂家

2025 年 3 月，吉利控股行政总裁桂生悦表示，要与千里科技造"二个华为"，但与华为不同的是，千里科技的背后带着吉利的影子。

从股权架构来看，吉利集团通过满江红基金间接持有千里科技 29.85 的股份，为公司的实际控制人。千里科技的智驾业务主要由其控股子公司千里智驾承担，而在千里智驾的股权结构中，千里科技、吉利集团及迈驰智行各持股 30，路特斯机器人与员工持股平台各持股 5。其中，迈驰智行与路特斯机器人均为吉利系企业。

值得注意的是，千里科技虽持有千里智驾 30 的股权，但仅享有其中 4 的收益权，剩余 96 的收益由以吉利系为主的少数股东分配。

2025 年 8 月，吉利整内部智驾体系，吉利研究院、氪智驾团队和迈驰智行三大团队同并入重庆千里智驾，规模近 3000 人，千里科技联席总裁军担任千里智驾 CEO，前氪智驾总裁陈奇担任联席 CEO。

从业务来看，吉利系同样撑起了千里科技的半边天。千里科技目前的业务主要分为汽车业务、摩托车业务、及科技板块业务（智能驾驶、智能座舱、Robotaxi），除摩托车业务之外，千里科技的汽车业务、科技板块业务均与吉利系企业有着千丝万缕的关联。

2022 年，千里科技和吉利共同成立"睿蓝汽车"，睿蓝汽车的整车核心部件如发动机、电池、电控等几乎全从吉利采购，千里科技则负责组装、代工、总装下线，睿蓝汽车销售主要面向 B 端企业，如给曹操集团网约车提供曹操 60 及枫叶 80V 车型。

智驾面，2026 年 1 月，千里智驾联与吉利联研发 G-ASD 千里浩瀚智驾系统，覆盖氪、克 16 款车型。今年 3 月，双又联阶跃星辰出 " Eva+G-ASD 4.0" 舱驾融案，发在氪 8X 上量产上车。

2025 年，吉利集团向千里科技采购金额为 26.48 亿元，占千里科技采购总额的 30.8，同年，来自吉利集团的收入 29.26 亿元，占公司收入总额的 29.6，吉利集团既是千里科技的大供应商，同时也是大客户。

按照当前的作趋势，千里科技对吉利系的依赖或将会进步加。据招股书，预计 2026 年向吉利提供 ASD 智驾会带来不于 88 亿元的收入，而 2025 年千里科技智驾业务仅有 3.5 亿元的收入，这对比，足以见吉利对于千里科技的重要。

凭借吉利集团的资源，千里科技可以拥有稳定的量产订单、整车路测数据与车型落地场景支撑，但也同样存在个问题，吉利内部尚未完成统。

在新的整中，吉利研究院的座舱团队并入了千里科技。但目前开放的招聘岗位中，吉利研究院仍在招募智驾相关的岗位需求。这意味着，千里智驾并没有统吉利的智能化能力。

在智能座舱域，与吉利绑定颇的亿咖通智舱案已广泛应用于吉利银河、克等多款车型。例如，为吉利银河 A7 提供力中枢的，正是亿咖通 · 安托拉 ® 1000AI 加强版计平台；吉利银河 M9 所搭载的 AI 座舱，也由亿咖通 · 派克 ® 计平台造。

千里科技同样在智能座舱域有所布局，目前已完成 ASC100 智能座舱平台研发并在进升 ASC200 发案，有望发搭载于吉利端车型，这种"双线作战"的路线可能致吉利体系内出现资源错配与协同难题。

2026 年 1 月，吉利对亿咖通进行了 4560 万美元的战略投资，4 月，亿咖通承接星纪魅族旗下 FlymeOS 全部核心资产与业务，有数据显示，目前亿咖通的技术产品在吉利相关中的渗透率已达 77，可见亿咖通与吉利的绑定正在加，吉利并没有把鸡蛋都放在千里科技个篮子里。

大客户的门难敲河源万能胶生产厂家

个普遍共识是，万能胶厂家当前智驾赛道正加速进入淘汰赛下半场，市场格局日渐固化。

据汽车工业协会《2025 城市 NOA 汽车辅助驾驶研究报告》，2025 年前 11 个月，Momenta 城市 NOA 搭载量达 41.44 万辆，占三供应商市场份额的 61.06；华为 HI 模式约占 19.76，两者计过八成。

据佐思汽研 2026 年 1 月数据，三供应商市场上，华为（含五界）、Momenta、元戎启行计市占率达 93.3，千里科技想要与华为并列为"智驾双雄"，就需要破这市场格局。

从客户拓展来看，千里科技当前的核心依托仍是吉利体系。而华为通过鸿蒙智行度绑定了赛力斯、奇瑞等车企，又以 HI 模式与长安、东风等集团作，形成了部件供应、HI 模式、鸿蒙智行的华为生态。

Momenta 则拿下了丰田、日产、本田、奔驰等车企的订单，其纯粹的三身份使其在客户拓展上具备的非竞争优势。截至目前，Momenta 已交付量产车型过 70 款，累计定点突破 200 款，搭载其案的车辆规模过 80 万台。

印奇在此前被问及商业策略时，提出了大客户战略，"盯着全球 6 到 7 核心大客户，度绑定 3 到 4 "。

从乐观角度看，当前确实出现了个有利的外部窗口期，以华为为例，部分外资车企正放下此前的强势姿态，试图借助华为的技术为自身赋能，不过，这种作目前大多局限在智能座舱域。

例如，2025 年丰田 bZ3X、bZ7、日产天籁出的新车型均搭载了华为鸿蒙座舱，宝马在今年出的新车型也将搭载华为的鸿蒙座舱与车机互联，少部分车企如奥迪较为开放，A5L、Q5L、A6L 等车型搭载了华为乾崑智驾系统。

但由于千里科技与吉利的度关联，当它试图开拓其他大客户时，可能会面临掣肘。毕竟大客户要考虑的是供应链安全与数据主权，与背靠吉利体系的千里科技作，反倒会成为建立作信任的劣势。

相比之下，Momenta、地平线这类立三供应商，因没有整车制造背景，反而容易获得大型车企的信任。

即便不考虑吉利这层关系，另个为现实的问题是：通大客户需要长的时间周期。

Momenta CEO 曹旭东在本次北京车展指出，智驾行业具有强的规模应和先发优势，其显著程度远芯片行业。"面向主机厂有特别强的先发优势，因为主机厂的很多业务都是敲门敲三年，如果是 OEM 的话，可能要敲门敲 5-7 年"。

这意味着，Momenta 在 OEM 客户处积累的先发优势，对于尚在起步阶段的千里科技而言，已经形成了道难以逾越的时间壁垒。即便经过几年漫长的接洽磨期，千里科技终可能也只能成为大客户的备选之。

除此之外，这些外资车企选择华为或 Momenta，也在于看中了他们经过市场验证的产品能力。华为问界系列在 2025 年销量跑，M8、M7、M9 三款车型全年计贡献 38 万辆销量，证明了华为案的可靠。但千里科技与北汽联出的新"游心"还没有经过市场验证，能不能复制问界的爆款应存在着不确定。

另个层的挑战在于，对于大型车企而言，智驾终究还是"灵魂"之争。即便是当下选择与华为、Momenta 作的外资，其长期战略也然是逐步建立自研能力，千里科技若仅作为过渡期的技术外包商，其商业价值天花板有限。

" AI 原生"是解药？

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在逐渐拥挤的智驾赛道上，千里科技试图用" AI 原生"讲个不同的故事。

赵明认为，多数智驾系统采用 " 嫁接式 " 路线，先训练通用大模型，再拿驾驶数据微调，这致对物理规律的理解存在瓶颈。

因此，千里科技与阶跃星辰在预训练阶段就将通用语料与智驾数据融，使基座模型天生具备三维空间、时间序列和车辆动力学认知，阶跃 CEO 姜大昕称之为"脑体协同 "。

座舱面，千里走 " 舱驾融 " 路线，以 L4 架构降维支撑 L2，智驾与座舱共享底层技术和数据，其整车 AI 能理解模糊指令，主动调用跨应用服务。

但对于坐在驾驶座上的普通用户，这套技术叙事的差异是否真的可以被用户感知？位车主对「市象」表示："我不关心他们的技术，我只在意好不好用，听不听得懂人话，这是重要的"。这道出了大部分用户心理，他们对于企业的技术宣传并不感冒，注重的是亲身体验，在智驾能越来越趋同的今天，技术路线异同的广告应正在快速递减。

另外个值得注意的现象是，随着竞争加剧，千里科技的竞争对手不仅是传统三供应商，如今还面临来自互联网行业玩的挑战。

在本次北京车展上，字节跳动旗下的火山引擎出以 Agentic AI 技术为核心的作案，主要包括 AI 座舱套件案、豆包座舱助手案。前者可以根据车企需求定制输出能力，后者提供完整的产品交付。火山引擎总裁谭待透露，豆包大模型在汽车行业的累计搭载量已突破 700 万辆，覆盖 50 个汽车、145 款量产车型。

也是在车展期间，过 10 头部汽车制造商在同天宣布将通义千问大模型集成至其车辆系统中，接入千问的车企包括比亚迪、长城、吉利等。

这些"大模型上车"故事与千里科技相似，都声称通过 AI 大模型重构用户体验。而千里科技的优势在于与阶跃星辰的作关系，让两者在数据闭环、产品协同面减少摩擦成本并加快产品新迭代率。不过，这种优势终要落地为用户可感知的差异化体验，只有让用户切实觉得千里科技的产品既不同、又好用，才能证明" AI+ 车"战略真正走对了向。

对千里科技而言，好消息是只要吉利系能够在未来几年内继续保持市场份额，千里科技至少能保住个基本盘而不下桌，坏消息是可能留给千里科技的蛋糕不多。

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